's nachts wordt de 'night transition' route gevlogen, de groene lijn, zie :
https://eaip.lvnl.nl/web/2025-06-26-AIRAC/graphics/eAIP/EH-AD-2.EHAM-TRAN-06-1.pdf Vroeger werd dit ook wel een CDA approach genoemd, Continious Decent Approach. 's nachts is het meestal rustig met aankomend verkeer en dan is het makkelijker om de vliegtuigen een vaste route te laten vliegen met daarbij een meest ideale glijpad zodat ze zo min mogelijk de motoren hoeven te gebruiken en hierdoor minder geluidsoverlast maken. Overdag is het drukker en is dit niet te doen. Dan krijgen de vliegtuigen/piloten koersen en hoogtes die ze moeten vliegen.
https://eaip.lvnl.nl/web/2025-08-21-AIRAC/html/index-en-GB.html hier kan je alle vliegkaarten van de banen vinden. De aankomst routes en vertrek routes.
Een aankomende vliegtuig komt het Nederlandse luchtruim binnen op Amsterdam Radar (Oost, Zuid of West) die begleid de kist naar een hoogte van ongeveeer 10.000 voet (+/- 3 km hoogte) daarna krijg de piloot de opdracht om contact op te nemen met Schiphol Approach (121.200) die begleid de kist naar ongeveer 10 kilometer voor de landingsbaan. Daarna wordt overgeschakeld naar de Toren (Tower) en die geeft de landing clearance (toestemming) om te landen. Na de landing zal de piloot overschakelen naar de Ground (Grond) frequentie.
Als het druk is wordt ook Arrival frequentie gebruikt (118.400), meestal worden dan ook twee banen gebruikt. De kisten zullen sowieso altijd eerst contact opnemen met Approach 121.200, als een kist naar een andere baan toe gaat zal die de opdracht krijgen contact op te nemen met Arrival 118.400. Dus Approach en Arrival verdelen zeg maar het aankomende verkeer. Approach is primary, Arrival is secondary
Als je verder nog vragen hebt, laat maar weten.
Zelf woon ik in Lisse, ook in de aanvliegroute van de Kaagbaan en luister denk ik al zo'n30 jaar de burgerluchtvaart en heb in het algemeen veel interesse in de luchtvaart.
