Frequentielijst Amsterdam Airport Schiphol

[Henk Voortwijs]

Bedankt Tobus, maar vanuit m'n gele autootje kan ik het beter zien als ik bij jullie op de spots langsrijd.  

Jij wel, maar wij niet .

[Henk Voortwijs]

Ik hoorde vorige week ook een nieuwe ILS frequentie voorbijkomen voor de 18R: 109.5000 MHz. Voor de scannerluisteraar niet direct van belang, maar voor het totale frequentieoverzicht van Schiphol wel.

[Daaf]

De lokaties van alle De-icingspots en DCL-fases waren al bij mij bekend maar heb ik hier niet geplaatst omdat ik vond dat dat geen toegevoegde waarde vond voor onze medehobbyisten.

Jij misschien niet, maar anderen wellicht wel .

Wil je ook misschien nog kentekens van voertuigen? Of misschien wel het calamiteitenplan van de luchthaven? Vinden anderen misschien ook wel interessant. Doe ik er meteen de asfaltdiktes en baanlengtes bij van alle banen bij. Zo kan ik alle info natuurlijk wel plaatsen.  

[Henk Voortwijs]

Wil je ook misschien nog kentekens van voertuigen? Of misschien wel het calamiteitenplan van de luchthaven? Vinden anderen misschien ook wel interessant. Doe ik er meteen de asfaltdiktes en baanlengtes bij van alle banen bij. Zo kan ik alle info natuurlijk wel plaatsen.  

Graag :| .

[Johan Beck]

Ik hoorde vorige week ook een nieuwe ILS frequentie voorbijkomen voor de 18R: 109.5000 MHz.

Die is volgens mij van de 18C.
110.1000 zou van de 18R zijn.

http://www.the-airport-guide.com/runway ... ys_id=5197
http://www.the-airport-guide.com/runway ... ys_id=5198

[Johan Beck]

Op de de-icing frequenties heb ik de volgende aanvullingen/wijzigingen:
131.7750 KLM De-icing Vierde remote (Papa) frequentie

En dus niet de 131.7000?

[Henk Voortwijs]

Die is volgens mij van de 18C.
110.1000 zou van de 18R zijn.

Dan heb ik het verkeerd verstaan :oops: .

[Daaf]

4: P8 - noodlocatie op de E-buffer.

P5 en P6, langs de A4 vóór 36C worden niet meer gebruikt.

Ook even een kleine aanvulling/wijziging.
P8 is op rijbaan A12, niet op de E-buffer. Een machine moet zo van de de-icing spot weg kunnen rijden, dat kan niet op de E-buffer.

P5 en P6 wordt enkel nog gebruikt voor opslag van sneeuw; Welke in de nachturen dan zal worden afgevoerd. Deze sneeuw is afkomstig van de vliegtuigopstelplaatsen.

[Tobus]

Aha, mooi. Heb zelf nooit op de P8 gestaan, wel zat op de P1, P3 en P10-11. Zwaai jij af en toe vanuit je gele autootje? Doe ik dat vanuit mijn blauwe.

[Daaf]

Zwaai jij af en toe vanuit je gele autootje? Doe ik dat vanuit mijn blauwe.

Deal!  

[Henk Voortwijs]

Zwaai jij af en toe vanuit je gele autootje? Doe ik dat vanuit mijn blauwe.

Deal!  

En wie zorgt dan voor de koffie?

[Daaf]

Nou had ik gisteren wat instructieboeken van de LVNL onder ogen en zag tot mijn verbazing dat zij daar nog gewoon de frequentie 131.7000 in hebben staan als zijnde bestemd voor P3. Dat was van 1 oktober 2007.

Hoop dat het flink gaat vriezen dan checken we alles zelf nog wel even een keer (met de nieuwe USC230), want ik vind dit een beetje onduidelijk als je het mij vraagt.

[Tobus]

Nou had ik gisteren wat instructieboeken van de LVNL onder ogen en zag tot mijn verbazing dat zij daar nog gewoon de frequentie 131.7000 in hebben staan als zijnde bestemd voor P3. Dat was van 1 oktober 2007.

Hoop dat het flink gaat vriezen dan checken we alles zelf nog wel even een keer (met de nieuwe USC230), want ik vind dit een beetje onduidelijk als je het mij vraagt.

Vreemd inderdaad, al verbaasd het me niet zo heel erg. De communicatie tussen alle betrokken partijen is niet altijd even soepel. Gewoon een geval van teveel partijtjes volgens mij.

We gebruiken de frequenties op basis van volgorde. Dus de eerste remote, dan de tweede bij een tweede remote, enz. enz. Maar wélke remote, dat laten we in het midden, dat ligt voornamelijk aan het actuele baangebruik. Onze primaire spots zijn tegenwoordig toch wel de P10, P11 en P13.

[Daaf]

Vandaag een drukke dienst gehad (DCL fase D, gladheid klein èn groot, èn BZO fase B gehad), maar waar ik kon heb ik me tijdens het luisteren wat gefocused op de de-icing frequenties.

Op de ground frequenties werden dus diverse kisten doorgestuurd naar de deicingplatformen.
Gehoord zijn:

130.6500 was in gebruik bij de-icing platform P13
130.0250 was in gebruik bij de-icing platform P11
121.6000 was in gebruik bij de-icing platform P10

Ook werden er diverse kisten door de LVNL doorgestuurd naar 131.7000. De piloten keerden echter na enkele minuten weer terug op de groundfrequenties omdat ze niets hoorden op die frequentie. Dus volgens mij zitten de LVNL en de KLM niet geheel op 1 lijn mbt de toegewezen frequenties.

Het gaat morgen weer koud worden dus zal er veel ge-de-iced gaan worden. Ik hou het waar mogelijk weer in de gaten.

[Mark Schutte]

David,
Ik zat net de lijst op p. 1 nog eens te bekijken en ik mis de UHF frequenties van de de-icing.
Is deze afdeling ook al over op TETRA?