Tja, en dan heb je ook nog met internationaal zeerecht te maken. Lloyds Open Form, No cure-No pay en tegenwoordig de verplichting om hulp te accepteren om schade/vervuiling aan het milieu te voorkomen. Het is geen makkelijke materie. Voor bergers is het hun business model, voor de KNRM het verlenen van (noodzakelijke) hulp. Het KWC moet natuurlijk coördinerend optreden, maar in geval van nood op zee geldt (volgens mij) nog steeds: de eigenaar van het vaartuig bepaald welke hulp hij accepteert en onder welke voorwaarden. Als er gerede kans op milieu schade/vervuiling is kan het KWC bepalen welke hulp door de eigenaar geaccepteerd moet worden om deze schade/vervuiling te voorkomen.