Het Scannerforum
Frequenties => Militair => Topic gestart door: Airman op 9 juni 2019, 09:56:51
-
Ik heb de volgende frequenties waar ik naar luister naar het transport-verkeer van de REACH vluchten van de USAF als zij ons land in en uit vliegen.
120.705 - 121.500 - 122.100 - 125.925 - 126.775 - 128.125 - 128.500 - 131.083 - 131.125 - 132.085 - 132.350 - 133.325 - 134.0800 - 135.508 - 135.958
aanvullende frequenties zijn welkom.
-
Ik meen dat er op dit forum al met enig regelmaat over dit onderwerp van gedachten is gewisseld.
Als het gaat om kruisend verkeer boven Nederland snap ik niet waarom je Leeuwarden toren mee hebt lopen.
Ook Dutch Mil 132.350 ontgaat mij totaal.
Daarnaast denk ik dat je met 131.083 -> 131.080 bedoeld.. en dat is de aanduiding voor de 131.075.
Maastricht:
135.960 / FL245-335
135.510 / FL335-365
132.085 / FL365+
278.250 359.450
Mil west:
126.765 / 317.725 398.025
Amsterdam
Sector afhankelijk maar VHF wise vaak 123.705 124.880; UHF:
231.700 276.725
338.300 387.600
Dutch Mil is een zeldzaamheid tegenwoordig maar geen onmogelijkheid, met name als ze inbound een Nederlands veld zijn:
125.930 / 254.400 (lower) 336.325
128.355 / 397.275 (lower)
120.830 / 276.100 (Upper) 360.475
Dan heb je natuurlijk de handovers, vanuit Nederland en Inbound SP of RS zakken ze al dusdanig dat ze bij de handover al direct naar Langen 128.500 119.110 gaan.
Blijven ze op hoogte, hangt het helemaal af in welke sector en hoogte ze vliegen en dan zijn meerdere Maastricht frequenties mogelijk.
Vanuit Duitsland naar het Westen hetzelfde vanuit RS en SP en klimmend praat je, als ik het mij goed herinner over: 123.330 -> 127.365 -> 132.515 of 131.080 -> NL
Komen ze van verder ben je wederom weer afhankelijk van de sector en hoogte.
Handover naar en van de UK, ook hier afhankelijk van hun route en/of hoogte. 133.325/259.600 komt veel voor maar ook de 128.125 / 126.780 als ze al op de civiele routes zitten.
Eigenlijk kun je het zo stellen, ik meen dat de voorkeur van de air traffic centres is dat ze GAT (https://www.skybrary.aero/index.php/General_Air_Traffic_(GAT)) vliegen. Dat betekend dat ze op de civiele routes zitten en ook freqs, een beetje kennis van de sectoren en hoogtes is dan nodig (mijn inziens) om uit te zoeken op welke freq de kist kan zitten.
Vliegen ze OAT (https://www.skybrary.aero/index.php/Operational_Air_Traffic_(OAT)) zal je zien dat ze op afwijkende frequenties kunnen uitkomen, ik meen zelfs dat OAT in het weekend in zijn geheel niet toegestaan is boven Nederland. (uitzonderingen wellicht daar gelaten). Maar dat zou zomaar klepel en de bel kunnen zijn van mijn kant.
Ops freqs:
Ramstein AB: 131.460 355.800 301.100 AMCC / 372.675 246.825 86th AW CP
Spangdahlem AB: 278.275 AMCC / 258.700 52nd FW CP
Stuttgart: 343.550
RAF Lakenheath: 379.800 313.575
RAF Mildenhall: 313.550 300.800 "Banter" Ops
-
Bedankt Joost - Dit was wat ik bij elkaar had gesprokkeld -met de aanvullingen kan ik de lijst weer oppoetsen.
-
Het is uiteindelijk een verschijningslijst van 59 frequenties geworden en een doorkruisingslijst van 13 frequenties geworden -even kijken hoe de XLT-785 dat gaat pakken-Thanks.
-
Even een vraag kan t zijn dat je op de reach frequentie ook zo nu en dan civiele luchtvaart hoort of kan dat niet dacht vandaag iets te horen van klm vlucht nummer weet ik niet meer die zij klm ..... op box two. bedankt .
-
Ligt er aan op welke frequentie dat was.
-
Had mijn scanner in mijn borstzak zitten dus kon t niet zien zal de volgende keer even kijken en t laten weten bedankt voor de reactie
-
Even een vraag kan t zijn dat je op de reach frequentie ook zo nu en dan civiele luchtvaart hoort of kan dat niet dacht vandaag iets te horen van klm vlucht nummer weet ik niet meer die zij klm ..... op box two. bedankt .
Het punt is juist dat het geen Reach frequenties zijn maar standaard civiele frequenties. Alleen ellendig dat het er zoveel zijn.. Juist het begrijpen van die sectoren en luchthoogtes blijft ingewikkeld.
-
Waarom wordt dan reach usaf genoemd als t civiele frequentie s zijn maken die Amerikanen er dan zoveel gebruik van of af en toe je zou ze dan denk ik eerder in 200 en 300 MHz kunnen vinden die reach vluchten
-
Waarom wordt dan reach usaf genoemd als t civiele frequentie s zijn maken die Amerikanen er dan zoveel gebruik van of af en toe je zou ze dan denk ik eerder in 200 en 300 MHz kunnen vinden die reach vluchten
Als je mijn reactie eerder in dit topic hebt gelezen zou je denk ik al je antwoord voor een groot deel kunnen vinden. En dan met name de laatste 2 zinnen.
-
Ok begrepen thx.
-
Hallo ,zou je de lijst kunnen delen
Was ook op zoek .
Mvgr emile
-
Emile- Dit zijn de meest voorkomende -:
121.500 - 126.775 - 128.125 - 128.500 - 121.125 - 132.085 - 132.515 - 133.325 - 135.510 - 135.960 .
Je kunt ook nog de Ops Frequenties - van Spangdahlem - Rammstein -Mildenhall en Magic Command in de databank van het forum opzoeken- zij zitten in het UHF gedeelte ,Succes.
-
Klopt 121.500?
Dit is toch de nood frequentie?
-
Emile- Dit zijn de meest voorkomende -:
126.775 - 128.125 - 128.500 - 131.125 - 132.085 - 132.515 - 133.325 - 135.510 - 135.960.
Je kunt ook nog de Ops Frequenties - van Spangdahlem - Rammstein -Mildenhall en Magic Command in de databank van het forum opzoeken- zij zitten in het UHF gedeelte ,Succes.
-
Thx voor de info ben er blij mee
-
Ja , het luisteren naar Reaches is erg leuk , de eerste kun je ochtends al verwachten omstreeks zes uur , tot ongeveer 12 uur avonds -Vroeger was er 1 frequentie voor het passeren van Nederland,
tegenwoordig meerdere.
Gr Rene.
-
Klopt 121.500?
Dit is toch de nood frequentie?
Correct!